Обов'язкові системи безпеки в нових авто (GSR2): 2024 і 2026

Від 7 липня 2024 р. кожне нове легкове і вантажопасажирське авто в ЄС мусить мати зокрема асистент швидкості ISA, екстрене гальмування AEB, утримання смуги ELKS, реєстратор EDR і попередження про сонливість. Від 7 липня 2026 р. додалися нові вимоги, зокрема AEB для пішоходів. Вживані авто дообладнувати не треба.

Що таке GSR2 і кого він стосується?

GSR2 - це побутова назва Регламенту Європейського Парламенту і Ради (ЄС) 2019/2144 про вимоги до затвердження типу механічних транспортних засобів щодо їх загальної безпеки (від англійського General Safety Regulation). Регламент ЄС є обов'язковим у повному обсязі і застосовується безпосередньо в кожній державі-члені, тож у Польщі діє без окремого закону.

Акт стосується затвердження типу (омологації), тобто допуску нових моделей і нових екземплярів до продажу та реєстрації. Охоплює транспортні засоби категорій M (легкові й автобуси), N (вантажопасажирські й вантажні) та O (причепи). Не стосується авто, які вже їздять. Уживаний автомобіль ніхто не змушує дообладнувати асистентами.

Три етапи: коли які вимоги почали діяти

Різниця між новим типом і новим зареєстрованим транспортним засобом суттєва. У 2022 р. вимоги охопили лише моделі, які виробник щойно виводив на ринок. Через два роки вони наздогнали кожен новий зареєстрований екземпляр, незалежно від того, коли ця модель дебютувала. Регламент застосовується від 6 липня 2022 р., а наступні дати випливають із його додатка II.

Що мусить мати кожне нове авто від 7 липня 2024 р.?

Ст. 6 регламенту перелічує системи, обов'язкові в усіх механічних транспортних засобах:

1. Інтелектуальний асистент швидкості (ISA): допомагає тримати швидкість, відповідну дорожньому оточенню, передаючи водієві зворотний сигнал.
2. Полегшення монтажу алкозамка: стандартизований інтерфейс, до якого можна підключити алкотестер із блокуванням запалювання з вторинного ринку. Самого замка нове авто не має.
3. Попередження про сонливість і зниження уваги водія (DDAW): оцінює пильність водія на основі сигналів із систем автомобіля і за потреби попереджає.
4. Аварійний стоп-сигнал (ESS): світло інформує тих, хто їде позаду, що на авто діє велика сила сповільнення, тобто що воно різко гальмує.
5. Виявлення об'єктів під час руху назад: камера або датчики інформують про людей і предмети позаду авто.
6. Реєстратор даних про події (EDR), описаний нижче.
7. Розширене попередження про відволікання уваги водія (ADDW), термін для якого для всіх нових легкових і вантажопасажирських авто припав на липень 2026 р.

Крім того, ст. 5 наказує систему контролю тиску в шинах (TPMS). Вона має попереджати водія про падіння тиску і бути спроєктована так, щоб її не можна було скинути чи заново відкалібрувати при надто низькому тиску.

Легкові й вантажопасажирські авто (категорії M1 і N1) мусять додатково, на підставі ст. 7, мати:

• розширену систему екстреного гальмування (AEB), у першій фазі таку, що виявляє перешкоди і транспортні засоби в русі,
• аварійну систему утримання авто на смузі руху (ELKS).

Вантажівки й автобуси мають окремі вимоги, зокрема системи, які розпізнають пішоходів і велосипедистів у сліпій зоні і попереджають водія. Як працюють ABS, ESP, AEB та інші системи, описує огляд систем безпеки в автомобілі.

Що додалося 7 липня 2026 р.?

Друга фаза стосується всіх нових легкових і вантажопасажирських авто, зареєстрованих від 7 липня 2026 р. За повідомленням Європейської Комісії від 8 липня 2026 р., вона охоплює:

• AEB, розширений виявленням пішоходів і велосипедистів (друга фаза зі ст. 7 регламенту),
• розширену систему попередження про відволікання уваги водія (ADDW),
• краще поле зору водія вперед,
• нові тести зношених шин,
• збільшену зону безпечного скла, яка захищає пішоходів при наїзді.

Три з п'яти пунктів стосуються пішоходів і велосипедистів. Комісія пов'язує пакет із метою Vision Zero, тобто наближенням до нуля смертельних жертв у дорожньому транспорті до 2050 р. Виробники отримали графік, розкладений на етапи, бо ці функції технічно складні і потребували часу на розробку.

ISA: як працює і чи можна його вимкнути?

Інтелектуальний асистент швидкості бере інформацію про обмеження зі спостереження дорожніх знаків, із сигналів інфраструктури, доступних в автомобілі, або з даних електронних карт, чи з поєднання цих джерел (ст. 6 ч. 2 літ. c). Порівнює обмеження зі швидкістю авто і реагує, коли ти його перевищиш.

Регламент уточнює, як має виглядати ця реакція. Водій отримує інформацію через педаль акселератора або інший відповідний зворотний сигнал, що перевищив чинне обмеження. Систему мусить бути можливо вимкнути, але після кожного ввімкнення головного вимикача авто вона повертається до звичайного режиму роботи. І найважливіше: ISA не може позбавляти водія можливості перевищити рекомендовану швидкість. Ти вирішуєш, скільки додати газу.

Наслідок простий. Штраф і штрафні бали за перевищення швидкості отримуєш ти, а не авто. Перевищення обмеження більше ніж на 50 км/год у населеному пункті означає вилучення посвідчення водія на 3 місяці; деталі і таблицю штрафів описує стаття про штрафні бали і позбавлення посвідчення водія.

EDR: що записує чорна скринька і хто має до неї доступ?

Реєстратор даних про події має одну мету: записувати і зберігати критичні параметри незадовго до зіткнення, під час нього і одразу після. Ст. 6 ч. 4 перелічує дані, які він мусить охопити: швидкість авто, гальмування, положення і нахил авто на дорозі, а також стан і швидкість спрацювання всіх систем безпеки.

Дані мають бути анонімізовані і захищені від маніпуляцій та неналежного використання. Реєстратор не може записувати останні чотири цифри ідентифікаційного номера авто чи іншу інформацію, яка дозволяє ідентифікувати авто, його власника або користувача (ст. 6 ч. 5). Натомість запис дозволяє встановити тип, варіант і версію авто. Національні органи можуть використовувати ці дані виключно для досліджень і аналізу ДТП.

EDR - не безперервний моніторинг: його єдина мета - запис параметрів навколо зіткнення. Схоже обмеження стосується камер, які спостерігають за водієм. Системи попередження про сонливість і про відволікання уваги мають бути спроєктовані так, щоб не вести безперервного запису і не зберігати даних, крім необхідних для своєї мети (ст. 6 ч. 3).

Скільком ДТП це має запобігти?

Європейська Комісія оцінює, що обов'язкові асистенти допоможуть урятувати понад 25 000 життів і уникнути щонайменше 140 000 тяжких травм до 2038 р. Так звучить повідомлення від 5 липня 2024 р., видане перед самим другим етапом. Це прогноз для всього Союзу на кільканадцять років, а не обіцянка для окремого водія чи окремого авто.

Що це означає для курсанта та іспиту?

Навчальні авто і екзаменаційні автомобілі, куплені як нові після 7 липня 2024 р., мають ці системи із заводу. Іспит і далі перевіряє тебе. Екзаменатор оцінює зокрема спосіб виконання маневрів, поведінку щодо інших учасників руху, оцінку загроз, реагування і користування механізмами авто. Асистент смуги не виконає за тебе зміни смуги, а ISA не сповільнить перед знаком.

На практиці:

1. ELKS може коригувати траєкторію, коли авто наближається до краю смуги. На іспиті важливе твоє керування: тримайся середини смуги і сигналізуй кожну зміну напрямку поворотником.
2. Сигнал ISA - це підказка, а не виправдання. Обмеження стосується тебе незалежно від того, чи авто його показало.
3. Перевірка технічного стану на майданчику для маневрування стосується рідин і світла, а не асистентів. Обсяг цього завдання описує стаття про перевірку технічного стану на іспиті.
4. Якщо навчаєшся на старшому авто, а іспит складаєш на новому, попроси інструктора про одне заняття на авто з асистентами, щоб попередження не заскочили тебе під час іспиту.

Як розпізнати ці системи в авто?

• ISA: на панелі приладів іконка знака обмеження швидкості, яка в багатьох моделях блимає або змінює колір після перевищення обмеження; до того звуковий сигнал або опір педалі газу.
• ELKS: іконка авто між лініями смуги і повідомлення про корекцію траєкторії.
• AEB: попередження про зіткнення з різким звуковим сигналом, коли ти надто швидко наближаєшся до перешкоди.
• DDAW: повідомлення про перерву, у багатьох авто з іконкою чашки.
• TPMS: іконка перерізу шини зі знаком оклику.
• EDR: немає ні контрольної лампи, ні пункту в меню; його наявність підтвердиш в інструкції з експлуатації.

Відповідність вимогам GSR2 - це правовий мінімум, а не оцінка якості. Euro NCAP тестує асистентів окремо, у категорії Safety Assist, тож два авто, що відповідають регламенту, можуть отримати різні оцінки за те, наскільки добре працюють їхні системи.

Перш ніж виїхати на новому авто, переглянь меню асистентів і налаштуй, які попередження мають бути звуковими, а які лише на екрані. Питання про ABS, ESP, паски і підголівники, тобто про те, що іспит перевіряє насправді, відпрацюєш у пробному іспиті.