Czy konstrukcja zapór pozwala na ich wyłamanie, jeśli pojazd znalazł się na przejeździe kolejowym pomiędzy zamkniętymi zaporami.

Pytanie dotyczy sytuacji, w której pojazd znalazł się na przejeździe kolejowym między zamkniętymi zaporami. Konstrukcja zapór pozwala na ich wyłamanie, by wyjechać z przejazdu. Odpowiedź brzmi: tak.

Ustawa nakazuje w razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe niezwłocznie usunąć go z przejazdu, a zabrania wjeżdżania na przejazd, gdy opuszczanie zapór już się rozpoczęło. Jeśli mimo to zapory zamknęły się za tobą - bo wjechałeś za późno albo stanąłeś w korku na torach - drąg zapory nie jest przeszkodą, której masz się bać: drąg rogatki ma przy napędzie bezpiecznik, który przy niewielkim nacisku samochodu (ok. 10-15 km/h) pozwala go wyłamać bez poważnego uszkodzenia auta - tak wymagają przepisy techniczne dla przejazdów. Sama kolej apeluje: w sytuacji zagrożenia wyłam rogatkę, a potem zadzwoń pod 112 i podaj numer przejazdu z żółtej naklejki. Zasada jest prosta: nigdy nie zostajesz na torach, żeby "nie zniszczyć rogatki" - jedziesz do przodu przez drąg, a potem zatrzymujesz się w bezpiecznym miejscu i zgłaszasz zdarzenie.

Podstawa prawna: art. 28 ust. 3 pkt 1 i 2 oraz ust. 4 ustawy Prawo o ruchu drogowym; § 50 ust. 1 pkt 6 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 9 lipca 2025 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami (Dz.U. 2025 poz. 1105)